Я с большим удивлением - чтобы не сказать: с изумлением - прочитал в одной из газет объявление о том, что правление закрытого акционерного общества “Запорожский речной порт” назначило досрочное собрание акционеров с повесткой дня, в которую входили, помимо прочих, два странных вопроса: “О ликвидации ЗАО “Запорожский речной порт” и лишении общества юридического лица” и “Об избрании временного исполнительного совета на переходный период реорганизации ЗАО”. Я много лет пишу о моряках, портовиках, точно знаю, что порт очень уверенно себя чувствует, имеет многомиллионные стабильные прибыли - во поэтому и странно: чего им не живется, не спится? Что-то здесь не так… Да нет, все так: передо мной два документа, подписанные президентом акционерной судоходной компании Укрречфлот” Николаем Славовым. Первый, от 14 февраля, с просьбой о назначении собрания, второй, вдогонку (17 февраля), - о внесении в повестку дня вопроса о выборах руководящих органов общества на пeриод до окончания процедуры ркорганизации ЗАО ” Заорожский речной порт ” в филиал компании ” Запорожский речной порт АСК “Укрречфлот”". Так-так, уже теплее… И я обратился с вопросами к начальнику пopтa Владимиру Шаркову… Инициатор действа, АСК “Укрречфлот”, - держатель основного пакета акций ЗАО. Так что Закон Украины О хозяйственных обществах” (ст. 43-45), в принципе, не нарушен. Но все равно - зачем ликвидировать успешно работающее предприятие? Тем более такое: только в казну государства портовики уплатили разных налоговых сборов на сумму 5 миллионов 230 тысяч гривен. А где вы найдете небольшое, по сути, предприятие (каковым и является Запорожский речной порт), которое только на благотворительные цели - детсады, больницы, школы, путевки, погребения, ссуды, рождение ребенка и т.п. - может выделить почти полмиллиона гривен? Покажите мне предприятие, работники которого в нынешней нестабильной экономической ситуации стабильно, дважды в месяц, получают зарплату, средний уровень которой эквивалентен 100 долларам США? Начальник порта Владимир Шарков мне подтвердил: увы, но собрание будет… Говорят, все, что ни делается, - все к лучшему. В нашем случае этот афоризм подходит тоже: но не для Запорожья - для Киева. В январе правление АСК “Укрречфлот” приняло постановление “Об утверждении концепции развития АСК “Укрречфлот” на период 2000-2004 годов”. Цитирую часть документа: “Проведение единой коммерческой политики по организации перевозки внешнеторговых и внутрибассейновых грузов обуславливает необходи мость включения в состав АСК Запорожского, Херсонского и Николаевского речных портов”. И дальше: “Руководители этих портов поддержали указанные меры по смене юридического статуса своих предприятий”. Уж не знаю, как отнеслись к этому в Херсоне и Николаеве, но Владимир Алексеевич категорически против потери “юридического лица”. Да и работники порта, они же акционеры, - тоже. А Киев бьет в одну точку: “Учитывая согласие (?) руководителей портов нижнего Днепра, считать целесообразным реорганизовать в первом полугодии 2000 года ЗАО “Запорожский речной порт” в структурное подразделение Компании со статусом филиала”. Да не согласны запорожские портовики! Надо сказать, что к реструктуризации речникам не привыкать: сначала было Главное управление речного флота (ГУРФ) при Совете Министров УССР, затем - АСК “Укрречфлот”, наш порт стал закрытым акционерным обществом - и вот теперь его “открывают”. ЗАО “Запорожский речной порт” был единственным из 10 речных портов Украины, получившим такой статус. Правда, такой же статус получили и другие предприятия - бывшие структуры “Укрречфлота” - судоремонтные заводы, строительные подразделения, институт, другие направления инфраструктуры - но не порты. Остальные порты были отпущены в “свободное плавание” со статусом ОАО - Черниговский, Черкасский, Кременчугский, Херсонский… Шансов выиграть этот “бой” у запорожцев практически нет - слишком уж разные весовые категории (может, руководство области примет участие в “поединке” - слишком уж лакомый кусочек уплывет из города?). Но я вот о чем думаю: станет речпорт филиалом - что за этим последует, с экономической точки зрения? А вот что: каждый работник порта должен будет написать заявления: ”Прошу уволить”, “Прошу принять”. За этим последуют расходы по компенсации отгулов, отпусков, выдачи выходного пособия - не считая мелких “финансовых брызг” типа изменения . счетов, переоформления договоров (кстати, еще неизвестно, как воспримут постоянные и надежные заказчики нового партнера, у которого семь пятниц на неделе), печатей, статистической отчетности и прочих, незначительных с точки зрения “Укрречфлота”, расходов. Но даже не это главное: оказывается, по действующему законодательству ЗАО “Запорожский речной порт” обязано выкупить ценные бумаги у своих акционеров на сумму в 1 миллион 750 тысяч гривен! Это удар ниже пояса: к моменту выхода на старт как филиала компании финансовые возможности порта будут истощены, что подмочит репутацию не только филиала, но и в целом АСК “Укрречфлот”. Давайте говорить прямо: идея этой акции ясна и прозрачна. Она видна из решения правления АСК, где указано, что эти действия проводятся с целью оптимизации денежных потоков в рамках компании. Если сказанное перевести на удобоваримый язык, то получится, что все доходы бывшего ЗАО - а ныне филиала компании - будут направляться в Киев, а уж там peшaт, что с ними делать, кому и сколько дать. 1 мая 1999 года в газете “Водник” было опубликовано интервью с президентом АСК Николаем Славовым, который, в частности, сказал: “Президент Украины во время вручения государственных премий сказал, что АСК “Укрречфлот” является флагманом реформ в стране”. В чем оно заключается, “флагманство”? В отсутствии скоростных судов, соединявших порты и поселки на берегах Днепра, соединявших Киев с Одессой, с курортными городами Крыма? Передо мной - любопытный документ, прошлогодняя справка о продаже скоростных судов на подводных крыльях. Цитирую: “АСК “Укрречфлот” на основании договора с Фондом госимущества Украины… организует продажу государственных скоростных пассажирских судов типа “Метеор” и “Восход”". В списке их - 25, в том числе 5 - запорожских. Один из влиятельных руководителей бывшей госадминистрации речного и морского транспорта Украины, Александр Щипцов, в своей статье в журнале “Порты Украины” пишет: “Судоходство на одной из величайших рек Европы - Днепре - сократилось до неприлично малых размеров. Речные порты Днепра, судоремонтные предприятия остались без работы и влачат жалкое существование”. От себя добавлю: давно уже не горят на реке бакены в ночное время - точно знаю, потому что продолжаю бродить на яхтах по Днепру и его водохранилищам. А теперь вот и курице, несущей золотые яйца, решили отрубить голову. (Хотя нет: просто на другом насесте будет теперь сидеть эта курица.) Мне кажется, что в ситуации, сложившейся вокруг ЗАО “Запорожский речной порт”, наблюдается прямой и неприкрытый беспредел новых собственников. С их точки зрения, это объяснимо: почему бы не оттяпать лакомый кусок, тем более что и усилий никаких прилагать не нужно?
